Veículos da Auto Latina (Ford e VW) com sistema de injeção EEC-IV CFI possuem um relê de potência temporizado que mantém a UC energizada por alguns segundos, após desligada a chave de contato. Assim permite que o atuador de marcha lenta se posicione preparando a partida seguinte.

Veículos com dificuldades de partida, marcha lenta baixa e irregular durante a fase fria do motor, poderão estar com relê similar não temporizado. Para checar esta possibilidade feche os vidros do veículo ligue a ignição e desligue em seguida.

Observe se após cerca de 10 segundos o relê desarma, ouvindo o “clik” característico. Caso isto não ocorra trata-se, realmente, de relê não temporizado.

Quando se dá a partida no veículo, os pistões do motor sobem e descem. No movimento de descida, é produzida no coletor de admissão uma aspiração (vácuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de aceleração, chegando até os cilindros do motor.

O medidor de fluxo de ar informa para a unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as válvulas de injeção injetem a quantidade de combustível ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relação ar/combustível, que é chamada de mistura.

Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia e menor a emissão de gases poluentes. Os sistemas de injeção são constituídos basicamente de sensores e atuadores.