Instalei um kit GNV no meu carro, e por duas vezes as mangueiras de entrada de admissão, devido a um estouro, soltaram. E quando isso acontece o coletor desse fica caro a mão-de-obra para o reparo. Disseram que para eliminar este problema tenho que colocar válvula de alívio. Onde encontro e onde coloco? Meu carro é um Fiat Brava HGT 1.8 16válvulas ano 2001.

José dos Reis de Oliveira

Resposta

Esta informação não procede. Os veículos mais novos, com injeção eletrônica, principalmente os mais recentes, possuem o coletor de admissão fabricado em plástico. A atenção neste momento se volta para o efeito de retorno de chama que poderá ocorrer, se o gerenciamento eletrônico da mistura não for correto, ocasionando até a quebra desse coletor. Alguns curiosos insistem em reforçar o coletor de plástico ou mesmo trocá-lo, levados pelo desconhecimento técnico do assunto. O coletor de admissão é um componente muito importante no que tange ao desempenho e emissões de poluentes atingidas pelo motor, portanto não é recomendável modificar essa peça com a finalidade de evitar a sua ruptura com retorno de chama. Recomendamos instalar um kit  de 4ª ou 5ª Geração com CAGN, pois estes kits possuem recursos incorporados ao sistema eletrônico respeitando os parâmetros do motor de seu veículo. Tendo em vista que o gerenciamento eletrônico original requer determinados componentes que não afetem o mesmo, pois uma instalação incompleta poderá causar danos e influir no seu desempenho.

Por Equipe Técnica Globo Gás Brasil

A tensão das correias pode ser verificada da seguinte forma: empurre com o dedo em seu centro. Se elas cederem mais de 1,5cm, mande apertá-las.

Muita atenção com a correia do alternador/bomba d’água, correia dentada e correia do ar condicionado e da direção hidráulica. Elas não devem apresentar rachaduras, pontos brilhantes ou esticamento incorreto.

Mangueiras do radiador não devem estar ressecadas ou estufadas. Qualquer dúvida troque-as o quanto antes.

O filtro de combustível deve permitir a visão do líquido em seu interior. Se isso não for possível, troque-o.

Limpe o filtro de ar regularmente. Em regiões de muita poeira a limpeza deve ser mais freqüente. Respeite o prazo de troca indicado pelo fabricante. Filtro sujo ou vencido aumenta o consumo em 6%.

Também deve ser verificado se o sensor (cebolão) do radiador está funcionando adequadamente. Sem ele, a ventoinha não será acionada quando o motor estiver quente e o carro parado, ou movendo-se devagar. Assim, o risco de superaquecimento durante os congestionamentos será bem maior.

As tampas do vaso de expansão e a do próprio radiador devem estar livres de ferrugem, para manter o sistema com a pressão estabelecida pelo fabricante. Se estiverem danificadas, troque-as para que líquido não ferva com facilidade.

O radiador deve estar sempre limpo, com as paletas de refrigeração desobstruídas. Limpe-o por fora com ajuda de um pincel e com água corrente em direção à grade dianteira. Se houver partes danificadas, o radiador deve ser trocado.

As mangueiras não podem ter rachaduras e sempre devem estar flexíveis. Se estiverem inchadas e ressecadas, troque-as para não correr o risco de ter um vazamento. As braçadeiras enferrujadas também devem ser substituídas para evitar o mesmo problema.

Verifique o estado da válvula termostática, responsável por manter a temperatura ideal de funcionamento do motor, controlando o fluxo do líquido de arrefecimento. Sem ela, os motores mais modernos gastam mais e perdem rendimento, já que a unidade de controle de injeção eletrônica, informada pelo sensor de temperatura, vai enriquecer a mistura, causando falhas por excesso de combustível injetado na câmara de combustão.

O líquido do sistema deve estar sempre no nível máximo do vaso de expansão e conter 20% a 50% de aditivo à base de etilenoglicol, de boa procedência. É recomendável trocar o líquido de arrefecimento anualmente, ou a cada 30 mil km. Sem o aditivo na proporção certa, a água evapora mais rapidamente, além de enferrujar a válvula termostática e a bomba d’água. Se o líquido estiver sujo, deve ser substituído, sem esquecer de fazer a limpeza de todo o sistema, e não apenas do reservatório.