Eu tenho um Astra 95. Instalei um Kit há três meses, mas desde então, só tenho tido “dor de cabeça”. O carro funciona bem no GNV, mas tem problemas na gasolina. Quando eu ligo, depois de poucas horas parado, ele demora dar a partida e quando consegue fica rateando. Se eu tento acelerar, ele dá “tiro” e não sobe a rotação. Levei a um mecânico e ele desinstalou o Kit. O carro ficou perfeito! Voltei a andar no GNV, e novamente teve o mesmo defeito. Novamente fui ao mecânico, e de novo tiramos o kit e ficou bom. Quando voltei a andar no GNV tive o problema de volta. Quando acontece o defeito, a luz da injeção acende algumas vezes, mesmo no gás. Ele rateia na gasolina, nas primeiras marchas parece que o freio está travado e de repente é solto. Os sintomas são idênticos como se o medidor de fluxo de ar do carro estivesse com defeito (mas não está, já fizemos todos os testes, está ótimo). O que pode ser?

Rodrigo Fones

Resposta

Fica difícil darmos um diagnóstico sem saber qual a geração e sua composição do Kit GNV instalado, pois sabemos que uma instalação inadequada pode causar inúmeros transtornos e problemas ao funcionamento do veículo. Recomendamos se dirigir a oficina instaladora onde foi realizado o serviço de instalação do Kit GNV para que a mesma possa verificar se todos os componentes estão respondendo normalmente e assim possa tentar solucionar o problema.

Por Equipe Técnica Globo Gás Brasil

Parabéns pela iniciativa, pois é bom poder falar com quem entende! Tenho um Corsa Sedan 2003, 1.0, com kit Tomasetto, geração III, instalado. Após oito meses da instalação, o veículo começou perder força e falhar quando o uso na gasolina. Quando está no GNV não apresenta problema, funcionando normalmente. Já o levei a várias oficinas que trabalham com injeção eletrônica, mas não resolveram. Verificaram os bicos injetores, a bomba de combustível, filtro de gasolina, velas e cabos de ignição, até um equipamento que verifica o funcionamento da injeção eletrônica foi instalado (ligado no painel abaixo toca CD’s), mas nada de errado foi sinalizado. O interessante é que quando em macha lenta “motor contando” o motor não apresenta problema, mas basta acelerar para ele falhar, ficar sem força como estivesse se afogando. Espero que me ajudem e dei-me alguma orientação. Repetindo, o problema só apresenta na gasolina. No gás está normal.

Paulo Henrique

Rsposta

Ressaltamos que a perda de potência nos veículos 1.0 é mais acentuada que os veículos com cilindrada mais alta. Informamos que devido às características físico-químico do GN (Gás Natural), há uma queda no rendimento do motor quando esse combustível é utilizado, além da dificuldade para ignição da centelha. Dessa forma, a voltagem necessária é muito maior; fazendo com que as velas e os cabos de velas trabalhem fora das especificações originais das montadoras, diminuindo sua durabilidade. Assim, recomenda-se que as velas sejam substituídas quando o veículo for convertido para o GNV. Os revendedores de grandes marcas já têm disponível no mercado estas velas para GNV. Recomendamos que a abertura do eletrodo da vela seja de 0,7mm. Recomendamos verificar os itens a seguir responsáveis pelos problemas questionados:

• Mistura ou muito  rica ou muito pobre;
• Filtro de ar  sujos;
• Falha de ignição;
• Baixa compressão do motor;
• Catalisador obstruído;
• Avanço da ejeção incorreto, ATRASADO;
• Regulador de alta desregulado;
• Defeito ou falta de variador de avanço;
• Folgas das válvulas de admissão e escape desreguladas.

Por Equipe Técnica Globo Gás Brasil

Por prevenção, utilize sempre os seguintes prazos para a troca de óleo: 5.000 quilômetros para óleo mineral e 7.500 quilômetros para óleos semi-sintéticos e sintéticos. Caso você rode majoritariamente em estradas, pode-se adotar 10.000 e 15.000 quilômetros, respectivamente.

- Troque sempre o filtro de óleo a cada troca de lubrificante. Como o componente tem capacidade de até 1,0 litro, o óleo antigo nele contido pode contaminar o novo.

- Sempre siga as especificações recomendadas pelo manual de proprietário. Evite misturar marcas ou tipos de óleo diferentes.

- Abasteça em postos de confiança e com controle de qualidade. A gasolina adulterada é uma das principais vilãs da borra de óleo.

- Mantenha o sistema de arrefecimento do seu carro sempre com aditivo e não com água pura. O recomendado é fazer a troca do líquido anualmente.

- Motor desregulado significa queima incorreta da mistura ar/combustível. Ou o oxigênio, ou a gasolina sobrarão e contaminarão o óleo. Faça um regulagem do motor anualmente ou a cada 30.000 km.