O uso mais freqüente do GNV tem trazido a tona alguns mitos, entre os consumidores. A falta de informação é o principal motivo pelo qual, muitos usuários deixam de fazer a manutenção periódica e acham que não é necessário o uso do combustível líquido.

A utilização do combustível original do veículo é necessária, pois a sua falta poderá ressecar e danificar vários componentes. Outro item que deve ser observado é a troca de alguns componentes como, velas e cabos de velas e outros específicos para o uso do GNV.

Mas, alguns cuidados devem ser tomados pelos consumidores que estão se decidindo pelo uso do GNV, como por exemplo, exigir na hora da instalação, um kit adequado ao seu veículo, obedecendo o patamar tecnológico e conseqüentemente não trazendo prejuízos ao proprietário desse veículo.

Os veículos mais novos, com injeção eletrônica, principalmente os mais recentes, possuem o coletor de admissão fabricado em plástico, a atenção neste momento se volta para o efeito de retorno de chama que poderá ocorrer, se o gerenciamento eletrônico da mistura não for correto, ocasionando até a quebra desse coletor. Alguns curiosos insistem em reforçar o coletor de plástico ou mesmo trocá-lo, levados pelo desconhecimento técnico do assunto.

A seguir veja uma relação de mitos mais comuns que são comentados no mercado:

Os veículos que utilizam GNV, perdem potência?
Os motores alimentados com GNV apresentam potência menor, quando o mesmo motor é alimentado com gasolina ou álcool. Veja alguns fatores que provocam esta redução:
- O motor que foi projetado para receber o combustível liquido, tem a taxa de compressão baixa para o GNV.
- A curva de avanço de ignição é ideal para o combustível liquido.
- As relações estequiométricas distintas entre os combustíveis, favorecem o liquido, que é possível colocar mais energia para a mesma massa de ar admitida.

Todos os veículos que instalam o sistema de GNV reduzem a vida útil do motor do veículo?
Não. Teoricamente os motores que utilizam GNV devem ter as suas vidas úteis maiores, pois a carbonização do motor é muito menor ou até inexistente com o GNV, os esforços gerados na combustão do GNV são menores.

O sistema de GNV resseca toda a instalação original do veiculo quando não é utilizado o combustível original do veículo?
Sim. Encontramos muitos veículos que utilizam o GNV com seus componentes do circuito de gasolina ou álcool ressecados, inclusive as mangueiras, devido a sua inoperância ou falta de manutenção preventiva. Com a utilização freqüente do combustível líquido, os componentes originais são conservados por muito tempo.

É verdade que para os veículos que possuem coletor de plástico, temos que mandar fazer outro coletor de alumínio ou fazer um revestimento no coletor?
Não. O coletor de admissão é um componente muito importante no que tange ao desempenho e emissões de poluentes atingidas pelo motor, portanto não é recomendável modificar essa peça com a finalidade de evitar a sua ruptura com retorno de chama.

Se não seguir este procedimento o coletor pode explodir?
Sim. É possível ocorrer a quebra do coletor de plástico no retorno de chama.

Quais os danos causados com a explosão do coletor?
De imediato é o prejuízo financeiro na troca da peça e o não funcionamento do motor em ambos os combustíveis. Além disso, a paralisação do motor e conseqüentemente perda da eficiência dos freios e endurecimento da direção, dependendo da velocidade que o veículo se encontrar pode acarretar um acidente de grande monta.

Por que ocorre o retorno de chamas?
O retorno de chama é provocado por alguns fatores tais como, sistema de ignição deteriorado, mistura pobre, estratégia do sistema de controle do motor, entre outros.

As bombas de combustíveis podem queimar por causa do GNV?
Não. A bomba elétrica utilizadas nos sistemas de injeção eletrônica, NÃO queima por causa do GNV. O que provoca a sua queima é o casamento de alguns fatos, a permanência da bomba ligada quando o motor está utilizando o GNV e o baixo nível ou inexistência do mesmo no interior do tanque.

Colaboração: Engenheiro Edson Carrete

A bomba elétrica tem como função aspirar o combustível contido no tanque e fornecê-lo sob pressão a um tubo distribuidor, onde estão fixados os injetores. Invariavelmente, a bomba fornece mais combustível do que o necessário para o sistema, sendo que o excedente é devolvido ao tanque através de um retorno existente no regulador de pressão que, na maioria dos veículos, também está montado no tubo distribuidor.

A bomba de combustível pode estar montada dentro ou fora do tanque, sendo chamada de bomba “in tank” e “in line” respectivamente.

Para as bombas de combustíveis montadas dentro do tanque (in tank) existe, em sua extremidade, um pré-filtro que tem como função filtrar o combustível antes da passagem pela bomba. Isto previne que possíveis impurezas contida no tanque possam comprometer o funcionamento da bomba de combustível.

O pré-filtro é um componente fundamental para assegurar o perfeito funcionamento do circuito, portanto é recomendável realizar verificações periódicas para prevenir o comprometimento do funcionamento das bombas de combustível.

O filtro de combustível está conectado após a bomba elétrica e tem como função reter possíveis impurezas contidas no combustível.

A retenção é realizada através de um elemento de papel especial existente em seu interior, podendo ser classificado pelo processo de fabricação em: Filtros de papel bobinado e filtro de papel estrela. Em função de na maioria dos casos, não ser trocado com a freqüência necessária e também em função do combustível utilizado, o filtro pode apresentar um entupimento (obstrução) prematuro, comprometendo o fluxo de combustível. Por motivo da obstrução do filtro e a fim de manter a vazão necessária para o sistema em todos os regimes de funcionamento do motor, a bomba de combustível nesta condição passa a trabalhar sobrecarregada comprometendo consideravelmente sua vida útil.

TROCA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL: O filtro é um componente de vital importância para garantir o perfeito funcionamento do sistema de combustível, e para que não ocorram eventuais problemas de funcionamento do veículo recomenda-se troca-lo a cada 20.000 Km (em média). Na substituição, a direção do fluxo indicada no corpo do filtro deve ser obrigatoriamente mantida para não comprometer sua durabilidade e garantir a perfeita filtragem do combustível.

NOTA: Matéria extraída do fascículo “Treinamento Técnico em Autopeças” Super Profissionais Bosch.

FUMAÇA PRETA: partículas compostas de carbono e menores que 1 mícron, resultante do processo de combustão do motor.

FUMAÇA BRANCA: composta de vapor d’água condensado e combustível líquido não-queimado.

FUMAÇA AZUL: composta de gotículas resultantes da combustão incompleta de combustível e/ou óleo lubrificante.

FATORES IMPORTANTES QUE AFETAM A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO PARA DIMINUIÇÃO DA EMISSÃO DE FUMAÇA E REDUÇÃO DOS CUSTOS COM COMBUSTÍVEL, PEÇAS, ETC.:

• Bomba injetora de combustível desregulada.
• Filtro de ar sujo ou obstruído.
• Filtro de combustível obstruído (diminuição do rendimento do motor).
• Porta injetora com manutenção deficiente ou inexistente.
• Motor necessitando de manutenção/reparo (cabeçotes, válvulas, anéis, etc.).
• Combustível de má qualidade: contaminado, com solventes, etc.

O combustível é sugado do tanque através de uma bomba elétrica, que fornece o combustível sob pressão a um tubo distribuidor onde estão fixadas as válvulas de injeção.

A Bomba fornece mais combustível do que o necessário, a fim de manter no sistema de combustível a pressão necessária para todos os regimes de funcionamento do motor. O excedente retorna ao tanque.

A bomba elétrica de combustível não apresenta nenhum risco de explosão pois internamente não ocorre nenhuma mistura em condições de combustão.

A bomba de combustível é isenta de manutenção. Deve ser testada e substituída quando necessário. No sistema Motronic a bomba pode ser montada dentro do tanque de combustível (In Tank). Dependendo do veículo pode também ser montada fora do tanque de combustível (In Line).

O filtro está conectado após a bomba, retendo possíveis impurezas contidas no combustível. O filtro possui um elemento de papel responsável pela filtragem do combustível e logo após se encontra uma peneira, que retém eventuais partículas de papel que tenham se soltado. Por esse motivo, a direção do fluxo indicada no filtro deve ser obrigatoriamente mantida. É o componente mais importante para a vida útil do sistema de combustível.

Recomenda-se a troca a cada 20.000 km em média, pois se houver entupimento do filtro, a bomba de combustível poderá ser danificada. É importante consultar a orientação do fabricante do veículo para recomendação do período de troca.

Na maioria dos veículos está instalado próximo ao tanque de combustível. Por não estar em local visível, muitas vezes sua substituição é esquecida, o que acarretará problemas de funcionamento do motor, fazendo até o veículo parar.